Lang Son, a northern Vietnamese province bordering China, is advancing its economic development strategy through targeted investments in border infrastructure and logistics. Despite encouraging progress, officials acknowledge ongoing challenges in synchronization, funding, and administrative efficiency. The provincial leadership has prioritized the Dong Dang-Lang Son Border Economic Zone (KTCK) as a key driver of regional growth, aiming to transform it into a modern, dynamic hub for national and international trade and logistics services. n nThe strategic vision extends to 2030, with goals to establish Lang Son as a major logistics center, leveraging its geographic advantage to stimulate sustainable development across the Midlands and Northern Mountain regions. Doan Thanh Son, Vice Chairman of Lang Son’s People’s Committee, emphasized plans to accelerate and sustainably develop the KTCK by strengthening planning, investing in synchronized technical infrastructure, expanding trade and tourism, and creating supportive policies. A pilot project for “smart border gates” is underway, particularly at the Huu Nghi international crossing, aiming to digitize customs procedures, quarantine, and transport management using RFID technology, intelligent monitoring systems, and a national single-window mechanism to reduce delays and costs. n nDong Dang Railway Station is also being upgraded to become a modern logistics center and a primary rail link between Vietnam and China. Plans include comprehensive modernization of rail infrastructure, station expansion, and construction of advanced storage facilities, including cold storage, to support agricultural exports. However, logistics stakeholders note existing limitations—deteriorating station conditions, limited storage space, and poor integration with other transport routes—calling for more systematic investment and coordination to enhance supply chain efficiency. n nAt Chi Ma, efforts focus on upgrading the crossing to international status, easing congestion at larger gates like Huu Nghi and Tan Thanh, while opening new connections with northeastern Chinese provinces. It will also specialize in agricultural goods, streamlining export processes. Lang Son aims for total import-export turnover to exceed USD 70 billion by 2026, with annual increases of at least 5% thereafter. n nFinancial constraints remain a major hurdle. With limited public funds, the province is promoting public-private partnerships (PPPs), offering preferential tax policies, land access, and streamlined procedures to attract large-scale investors. Nguyen Quoc Toan, Director of the Dong Dang-Lang Son KTCK Management Board, highlighted that outdated or misaligned planning has hindered functional connectivity, prompting a review of the master plan up to 2045 to ensure coherence and regional integration. n nDespite reforms, some administrative procedures remain slow and costly. Businesses urge more specific support in financing, production space, and investment conditions. Mai Duc Trung, CEO of Chi Ma HTT General Import-Export Service, noted that while infrastructure has improved, it remains unsynchronized, affecting cargo handling and storage. He recommended faster completion of border infrastructure, especially road upgrades to Chi Ma, to facilitate high-value goods transport. n nBeyond infrastructure, Lang Son is investing in service industries—commerce, tourism, logistics, and complementary services—as part of its 2021–2025 development pillars. Strengthening regional and international linkages is seen as vital for balanced growth. The Viettel Lang Son Logistics Park, equipped with advanced technology, aims to cut logistics costs by 10–20%, serving as a complementary node to smart border operations. Viettel has developed a digital platform ready to integrate with smart gate APIs. n nFrom 2026 to 2030, the province plans to allocate over 1 trillion VND annually from the state budget for at least 10 key projects to improve customs clearance capacity. Additionally, it aims to mobilize 15,000–20,000 trillion VND in non-budgetary investment for KTCK and border gate projects, focusing on digital infrastructure to support smart border models at Huu Nghi and Tan Thanh. n nTran Huu Giang, Deputy Director of the Department of Science and Technology, stated that synchronized data exchange between Vietnamese and Chinese authorities will optimize cargo processing times. Once implemented, customs capacity on dedicated freight roads at reference points 1119–1120 and 1088/2–1089 could double or triple by 2027 and quadruple or quintuple by 2030. n nApproved plans foresee Huu Nghi becoming a high-tech, smart border model for road transport; Dong Dang Station offering intelligent logistics services; Chi Ma–Ai Diem crossing upgraded to international status with e-commerce logistics; Binh Nghi–Binh Nhi Quan modernized as a bilateral gate; and specialized freight roads developed into agricultural processing and consumption centers via an agricultural trading floor. n
— News Original —nAvance económico en las fronteras: (Parte 3) Aspiración de llegar lejos n nA pesar de los resultados alentadores, el camino para hacer realidad las aspiraciones de Lang Son de llegar más lejos aún enfrenta numerosos desafíos. Reconociendo el potencial y las fortalezas destacadas, junto con las dificultades y desafíos interrelacionados, el Comité del Partido y el gobierno de la provincia de Lang Son han identificado el desarrollo económico fronterizo como uno de los cuatro programas clave para generar un impulso innovador, con el objetivo de convertir la Zona Económica Fronteriza Dong Dang- Lang Son (KTCK) en un centro KTCK moderno y dinámico, un centro de servicios y logística fronterizos nacional e internacional. n nLa aspiración de Lang Son de expandirse no sólo se refleja en sus cifras de crecimiento, sino también en su visión estratégica, su determinación de actuar y sus impresionantes resultados iniciales, abriendo un prometedor camino de desarrollo para el futuro. n nVisión estratégica hasta 2030 n nEl principal objetivo de Lang Son para los próximos años es transformar la Zona Económica Dong Dang-Lang Son en un centro económico moderno y dinámico, y uno de los principales centros logísticos del país. Esto no solo contribuye a optimizar las ventajas geográficas, sino que también impulsa un crecimiento sostenible que se extiende a toda la región de las Midlands y las Montañas del Norte. n nEl camarada Doan Thanh Son, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Lang Son, enfatizó: Para 2030, Lang Son construirá la Zona Económica Dong Dang-Lang Son para que se desarrolle de forma rápida y sostenible, convirtiéndose en una de las zonas económicas clave del país. Para ello, todos los niveles y sectores de la provincia continuarán implementando soluciones para el desarrollo de la zona económica. El enfoque se centra en fortalecer la planificación, invertir en la construcción sincronizada de infraestructura técnica en la zona económica; desarrollar diversos tipos de comercio, turismo y servicios, y crear mecanismos y políticas para el desarrollo económico en la zona económica; especialmente en la movilización de recursos para implementar el proyecto piloto de construcción de “puertas fronterizas inteligentes”, a la vez que se busca modernizar las actividades en la zona económica de la provincia. Paralelamente, es necesario promover la reforma administrativa y mejorar el entorno de inversión y negocios para facilitar la atracción de inversiones en la zona económica de la provincia. n nEl plan de desarrollo de la provincia se centra en la replanificación de áreas funcionales, especialmente zonas de tránsito de mercancías, almacenes y zonas francas para atraer grandes inversores con capacidad financiera y experiencia para desarrollar proyectos clave, creando una base sólida para el desarrollo de la zona económica. n nPróximamente, la provincia también propondrá orientaciones de desarrollo específicas para cada paso fronterizo clave, a fin de garantizar que se ajusten a su potencial y ventajas actuales. En consecuencia, el paso fronterizo internacional de Huu Nghi se esfuerza por convertirse en un modelo de paso fronterizo inteligente y el paso fronterizo por carretera más avanzado de la ASEAN. Para lograrlo, la provincia está destinando recursos a convertir Huu Nghi en un modelo de paso fronterizo inteligente. Se digitalizará todo el proceso de despacho de aduanas, desde los procedimientos aduaneros y la cuarentena hasta la gestión de medios de transporte y mercancías. Se aplicarán exhaustivamente la tecnología de identificación automática (RFID), los sistemas de monitoreo inteligente y el mecanismo nacional de ventanilla única, lo que contribuirá a reducir los tiempos de espera, ahorrar costos y aumentar la transparencia. n nEn cuanto a la frontera internacional, la estación de tren de Dong Dang también se esfuerza por convertirse en un moderno centro logístico y la principal vía ferroviaria que conecta Vietnam con China y otros países. Para ello, será necesario modernizar integralmente la infraestructura ferroviaria, renovar y ampliar la estación, y construir un moderno sistema de almacenes y patios, especialmente cámaras frigoríficas, para satisfacer las necesidades de transporte de productos agrícolas. El objetivo es multiplicar la capacidad de transporte de mercancías por ferrocarril, creando un canal de transporte estable, eficiente y seguro. n nSin embargo, algunos representantes del sector logístico afirmaron: «La infraestructura ferroviaria actual aún presenta numerosas limitaciones. La estación de Dong Dang se ha deteriorado, el espacio de almacenamiento es reducido y la conexión con otras rutas de transporte aún no está sincronizada. Las empresas exigen una inversión más sistemática, con una estrecha coordinación entre las partes para optimizar la cadena de suministro, lo que convierte al transporte ferroviario en una opción atractiva». n nCon el paso fronterizo de Chi Ma, la provincia se ha enfocado en convertirlo en un paso fronterizo internacional. Este es un paso estratégico para reducir la carga en grandes pasos fronterizos como Huu Nghi y Tan Thanh, a la vez que abre una nueva vía de conexión, especialmente con provincias y ciudades del noreste de China. Este lugar también se convertirá en un paso fronterizo especializado para ciertos tipos de mercancías, como productos agrícolas, lo que ayudará a optimizar el proceso de exportación. n nEn cuanto a la facturación de importación y exportación, la provincia de Lang Son sigue aspirando a objetivos más ambiciosos. Lo más probable es que, para 2026, la facturación total de importación y exportación de todo tipo de mercancías a través de las fronteras de la provincia de Lang Son alcance los 70 000 millones de dólares o más, y en los próximos años se aspira a aumentar al menos un 5 % en comparación con 2026. n nSuperar desafíos, alcanzar metas n nPara alcanzar los objetivos mencionados, la movilización de recursos financieros es uno de los mayores desafíos. Por lo tanto, en un contexto de presupuesto limitado, los niveles provinciales y los sectores han desarrollado planes clave de inversión en infraestructura, especialmente movilizando fuentes de capital no presupuestario. La provincia está promoviendo activamente la inversión mediante asociaciones público-privadas (APP), creando un entorno de inversión atractivo con políticas fiscales preferenciales, terrenos y procedimientos administrativos. El objetivo es atraer a grandes empresas con potencial para que participen en proyectos estratégicos de infraestructura. n nAdemás de las dificultades de capital, las limitaciones de planificación también representan un gran desafío para alcanzar el objetivo. Nguyen Quoc Toan, director del Consejo de Administración de la Zona Económica Dong Dang-Lang Son, afirmó: «La planificación desincronizada es uno de los mayores obstáculos. Algunos planes no se han adaptado al ritmo de desarrollo, lo que ha provocado una falta de conexión entre las áreas funcionales y las vías de tráfico. Para superar esto, estamos revisando y ajustando el Plan Maestro para la construcción de la Zona Económica Dong Dang-Lang Son hasta 2045, garantizando la sincronización, una estrecha conexión entre localidades y en consonancia con la orientación de desarrollo de la provincia». n nSi bien se han implementado numerosas reformas, algunos procedimientos aún son engorrosos, lentos y costosos. La aplicación sincronizada de tecnología en los puestos fronterizos es esencial, pero es necesario garantizar la estabilidad y la conectividad entre los sistemas para no interrumpir las operaciones comerciales. Por lo tanto, en el ámbito empresarial, muchas unidades también esperan que el gobierno provincial implemente políticas de apoyo más específicas, especialmente en materia de capital, producción y locales comerciales, procedimientos administrativos y entorno de inversión. n nEl Sr. Mai Duc Trung, Director General de Chi Ma HTT General Import-Export Service Joint Stock Company, declaró: «Si bien la infraestructura en el paso fronterizo se ha modernizado, aún no está sincronizada, lo que aún afecta el transporte, la carga y descarga, y el almacenamiento de mercancías de importación y exportación. Recomendamos que la provincia invierta pronto en la finalización de la infraestructura del paso fronterizo, especialmente en la modernización de la carretera que lleva al paso fronterizo de Chi Ma, para facilitar el transporte de mercancías, especialmente las de alto valor económico». n nLang Son no solo se centra en la infraestructura y la tecnología, sino que también identifica el desarrollo de las industrias de servicios asociadas al mercado de valores como uno de los cuatro pilares para el período 2021-2025. Sectores como el comercio, el turismo, la logística y los servicios complementarios recibirán una fuerte inversión, con el objetivo de crear un ecosistema económico diverso y sostenible. El fortalecimiento de los vínculos con las localidades vecinas, tanto nacionales como internacionales, también es un factor importante para garantizar un desarrollo armonioso. n nEl Sr. Nguyen Van Chien, subdirector del Parque Logístico Viettel Lang Son, afirmó: «El Parque Logístico Viettel Lang Son cuenta con la última tecnología para garantizar un procesamiento de carga óptimo, reducir los costos logísticos entre un 10 % y un 20 %, creando condiciones favorables para las empresas. Tras la implementación del modelo de “puerta fronteriza inteligente” en Lang Son, el Parque Logístico Viettel Lang Son se convertirá en un centro logístico adicional a la puerta fronteriza inteligente, lo que permitirá a las empresas contar con la infraestructura necesaria para realizar el despacho de aduanas. Viettel ha desarrollado una plataforma digital en el parque y está listo para conectar la API con el sistema de puerta fronteriza inteligente». n nSe sabe que, entre 2026 y 2030, la provincia destinará un promedio anual de 1 billón de VND o más del presupuesto estatal para continuar invirtiendo en la construcción y puesta en marcha de al menos 10 proyectos clave que faciliten la gestión de las fuerzas funcionales y mejoren la capacidad de despacho aduanero de mercancías de importación y exportación. Al mismo tiempo, se creará un mecanismo de políticas para atraer y movilizar entre 15.000 y 20.000 billones de VND de inversión no presupuestaria para proyectos en la KTCK y otros pasos fronterizos. En particular, se centrarán los recursos en la inversión en proyectos de infraestructura, especialmente en infraestructura digital, para facilitar la operación del modelo de “paso fronterizo inteligente” en el Paso Fronterizo Internacional de Huu Nghi y el Paso Fronterizo de Tan Thanh. n nAl compartir este contenido, el Sr. Tran Huu Giang, subdirector del Departamento de Ciencia y Tecnología, declaró: «Para avanzar hacia actividades de entrega de mercancías inteligentes y automatizadas, implementando la directiva del Comité Provincial del Partido y del Comité Popular Provincial, el Departamento de Ciencia y Tecnología está coordinando con las agencias pertinentes para invertir en las últimas tecnologías que permitan sincronizar la información y los datos entre ambas partes en el despacho de mercancías, según el modelo de puerta fronteriza inteligente. Esto garantiza un tiempo óptimo de procesamiento de mercancías y crea condiciones favorables para las empresas. Tras la implementación del modelo de puerta fronteriza inteligente por Lang Son, es posible que para 2027, la capacidad de despacho aduanero en la carretera de transporte de mercancías dedicada en la zona de los puntos de referencia 1119-1120 y en la carretera de transporte de mercancías dedicada en la zona de los puntos de referencia 1088/2-1089 se duplique o triplique, y para 2030, podría cuadriplicarse o quintuplicarse en comparación con la situación actual». n nDe hecho, según el plan aprobado, desde ahora hasta 2030, la provincia de Lang Son se centrará en invertir en infraestructura técnica y digital para desarrollar la puerta fronteriza internacional de Huu Nghi en una puerta fronteriza modelo que aplique alta tecnología, una puerta fronteriza inteligente, un “modelo típico” para el transporte por carretera de Vietnam; desarrollar la puerta fronteriza de la estación ferroviaria internacional de Dong Dang para proporcionar servicios logísticos y servicios de soporte inteligentes y modernos; modernizar el par de puertas fronterizas bilaterales Chi Ma (Vietnam) – Ai Diem (China) en una puerta fronteriza internacional y desarrollar almacenes y servicios logísticos para el comercio electrónico; modernizar el par de puertas fronterizas Binh Nghi (Vietnam) – Binh Nhi Quan (China) en una puerta fronteriza bilateral; Invertir y modernizar la carretera especializada para el transporte de mercancías en el área del hito 1088/2-1089 (Tan Thanh) en la puerta fronteriza internacional de Huu Nghi para desarrollarla para que se convierta en un centro de procesamiento agrícola y consumo de productos agrícolas para Vietnam, los países de la ASEAN y China a través del piso de comercio de productos agrícolas. n nCon orientaciones estratégicas, la determinación de las autoridades en todos los niveles y el apoyo de la comunidad empresarial, Lang Son está haciendo realidad gradualmente su aspiración de expandirse, convirtiendo la Zona Económica Dong Dang – Lang Son no solo en una puerta de entrada para el comercio sino también en un importante polo de crecimiento, contribuyendo al desarrollo general de toda la región de Midlands y Montañas del Norte. n n(Se acabó)
