Vinh Long Province in Vietnam possesses significant comparative advantages for rapid and sustainable economic development, particularly through its maritime potential. Located at the heart of the Mekong Delta with approximately 130 kilometers of coastline, the region offers favorable conditions for aquaculture, fishing, and marine tourism. The Dinh An Economic Zone, one of eight coastal economic zones in the country, is emerging as a hub for renewable energy, offshore wind power, and green hydrogen production. n nNational Resolution No. 139/2024/QH15 has designated the province as a future center for renewable energy exports, aligning with Vietnam’s marine spatial planning through 2030 and a vision extending to 2050. n nKey transportation projects are underway, including the Rach Mieu 2 Bridge (inaugurated) and the Dai Ngai Bridge on National Highway 60, with a combined investment of about 14,772 billion VND. Additional initiatives include a coastal corridor in Tra Vinh Province and a coastal road linking Ben Tre to Tien Giang and Tra Vinh, featuring the Ba Lai 8 Bridge, with total investment reaching 2,225 billion VND. n nDespite progress, infrastructure challenges persist. The province has 683 kilometers of national roads and 976 kilometers of provincial roads, many of which lack sufficient funding for upgrades. Six ferry terminals on national routes hinder investment attraction. Traffic congestion is expected on National Highway 60 between Ham Luong and Dai Ngai bridges once current bridge projects are completed. n nTo address these issues, Vinh Long has requested central government support of approximately 19,680 billion VND for essential transport projects between 2026 and 2030. Proposed investments include upgrades to National Highways 57 (2,200 billion VND), 57B (8,680 billion VND), 60 (2,800 billion VND), and 57C (3,070 billion VND), as well as modernization of four segments of Highway 60 under a BOT contract (1,600 billion VND). n nThe coastal corridor connecting Ho Chi Minh City to the Mekong Delta spans about 801 kilometers. Projects in Tra Vinh (funded by the ADB, 9,187 billion VND) and Ben Tre (funded by Korean ODA, 5,183 billion VND) are progressing. These routes include major bridges: Co Chien 2 (3,500 billion VND), Ba Lai 8 (2,225 billion VND), and Cua Dai (4,564.7 billion VND). n nOnce completed, these corridors will link key seaports such as Dinh An and Cung Hau with river ports, integrating economic centers, industrial parks, and logistics hubs. This will streamline supply chains, reduce transport costs, and boost import-export capacity. The network will also support fisheries, tourism, energy, and industrial development, enhancing marine resource efficiency and attracting investment in coastal economic zones. n nIntegration with urban systems, industrial parks, and logistics services will strengthen export competitiveness. Tra Vinh has identified the coastal highway as one of its three dynamic economic axes, focusing on renewable energy, maritime logistics, manufacturing, and urban coastal development. Ben Tre views the corridor as one of five economic routes, emphasizing clean energy, eco-tourism, high-end entertainment, golf courses, and smart green cities. n nVietnam’s port system master plan envisions seaports in Ben Tre, Vinh Long, and Tra Vinh. Ben Tre’s port can accommodate vessels from 5,000 to 50,000 tons; Vinh Long’s, 5,000 to 20,000 tons; and Tra Vinh’s, 20,000 to 50,000 tons. n nA deep-water potential study in former Tra Vinh Province is underway to support the development of an offshore deep-water port, positioning Vinh Long as a key player in the Mekong Delta’s maritime economy. n nOn July 14, 2025, the Government Office issued Document No. 6467/VPCP-QHDP, relaying Deputy Prime Minister Le Thanh Long’s directive for the Ministry of Finance and Ministry of Construction to prioritize public investment in approved coastal road projects. n— news from Vietnam.vn n n— News Original — n nLiberar el potencial para desarrollar el eje económico marino n nVinh Long posee un gran potencial y ventajas comparativas para un desarrollo económico rápido y sostenible. En particular, la infraestructura de transporte se está desarrollando y completando gradualmente, y los proyectos que se han implementado y se están implementando contribuirán a aumentar la conectividad regional e interregional, convirtiéndose en un eje importante para la formación y el desarrollo de la economía marítima en el futuro. n nNumerosos proyectos y obras clave en materia de tráfico n nSituada en el centro del delta del Mekong, con una costa de unos 130 km, la provincia tiene condiciones favorables para desarrollar la explotación, la acuicultura, la pesca y tiene un gran potencial para desarrollar el turismo marino; la Zona Económica de Dinh An es 1/8 de las zonas económicas costeras del país, desarrollando fuertemente la industria de producción de energía renovable, energía eólica marina, producción de hidrógeno verde… n nEn particular, la Resolución N° 139/2024/QH15 sobre Planificación Espacial Marina Nacional para el período 2021-2030, con visión al 2050, ha orientado el desarrollo de la provincia hacia un centro exportador de energía renovable del país. n nActualmente, la provincia cuenta con dos proyectos importantes en la Carretera Nacional 60: el Puente Rach Mieu 2 (inaugurado) y el Puente Dai Ngai, con una inversión total de aproximadamente 14.772 millones de VND. Se están ejecutando el proyecto para construir un corredor costero en la provincia de Tra Vinh (antigua) y el proyecto para construir una carretera costera que conecte la provincia de Ben Tre (antigua) con las provincias de Tien Giang y Tra Vinh (antiguas), incluyendo el Puente Ba Lai 8, con una inversión total de 2.225 millones de VND. n nSin embargo, según el Departamento de Construcción, la infraestructura de transporte de la provincia aún enfrenta numerosas dificultades. Actualmente existen nueve carreteras nacionales con una longitud aproximada de 683 km (QL1, QL53, QL53B, QL54, QL57, QL57B, QL57C, QL60 y QL80) y 34 carreteras provinciales con una longitud aproximada de 976 km. Debido a dificultades de financiación, la mayoría de las carreteras nacionales y provinciales no han recibido la inversión necesaria para alcanzar el nivel técnico previsto. n nAdemás, hay seis terminales de ferry en las carreteras nacionales, lo que dificulta la atracción de inversiones. En particular, se prevé que la Carretera Nacional 60, desde el Puente Ham Luong (antiguo Ben Tre) hasta el Puente Dai Ngai (antiguo Tra Vinh), tras la finalización de los Puentes Rach Mieu 2 y Dai Ngai, tenga un gran volumen de tráfico, lo que provocará congestiones. n nLa provincia ha propuesto al gobierno central y a los ministerios considerar y equilibrar un capital de apoyo a la inversión de aproximadamente 19.680 billones de VND para obras esenciales de tráfico en el período 2026-2030 con cargo al presupuesto central. Específicamente, proyectos en la Carretera Nacional 57 con una inversión total de aproximadamente 2.200 billones de VND, proyectos en la Carretera Nacional 57B con una inversión total de aproximadamente 8.680 billones de VND, proyectos en la Carretera Nacional 60 con una inversión total de aproximadamente 2.800 billones de VND, la modernización de los tramos 2, 3 y 4 del proyecto de inversión para modernizar, ampliar y construir 4 tramos de la Carretera Nacional 60 que conectan el puente Rach Mieu con el puente Co Chien bajo la forma de contrato BOT con una inversión total de aproximadamente 1.600 billones de VND, proyectos en la Carretera Nacional 57C con una inversión total de aproximadamente 3.070 billones de VND”, informó el Sr. Duong Van Ni, subdirector del Departamento de Construcción. n nDesarrollo del eje económico costero n nSegún la Planificación de la Red de Carreteras para el período 2021-2030, con visión a 2050, aprobada por el Primer Ministro, la carretera costera que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con las provincias del Delta del Mekong tiene una longitud total de aproximadamente 801 km. n nCon el fin de invertir gradualmente en la construcción de carreteras costeras de acuerdo con la planificación, basada en las recomendaciones de las dos provincias de Tra Vinh (antigua) y Ben Tre (antigua), el Primer Ministro aprobó la propuesta para el proyecto de construcción de una carretera de corredor costero en la provincia de Tra Vinh (antigua) utilizando préstamos del BAD con una inversión total de 9.187 mil millones de VND y el proyecto de construcción de una carretera costera que conecte la provincia de Ben Tre (antigua) con las provincias de Tien Giang (antigua) y Tra Vinh (antigua) utilizando préstamos de AOD del Gobierno de Corea con una inversión total de 5.183 mil millones de VND. n nEn estas dos rutas, hay tres grandes puentes: el puente Co Chien 2, cuyo proyecto ha sido aprobado con una inversión total de 3,5 billones de VND; el puente Ba Lai 8, con una inversión total de 2,225 billones de VND, y el puente Cua Dai, con una inversión total de alrededor de 4,564,7 billones de VND. n nCuando se invierta en estas dos rutas costeras y se construyan, desempeñarán un importante papel de conexión con importantes puertos marítimos como Dinh An y Cung Hau, así como con puertos fluviales. Conectarán centros económicos, parques industriales y puertos marítimos, formando una cadena logística completa, reduciendo los costos de transporte y aumentando la capacidad de importación y exportación. Al mismo tiempo, expandirán el espacio marítimo, conectarán, desarrollarán la economía pesquera, el turismo, la energía y la industria, mejorarán la eficiencia de los recursos marinos, atraerán inversiones para desarrollar las zonas económicas costeras y fomentarán el desarrollo socioeconómico de la provincia. En particular, conectarán con las carreteras costeras de las provincias de la región y Ciudad Ho Chi Minh, así como con la red de carreteras costeras de todo el país, de aproximadamente 3034 km de longitud. — evaluó el Sr. Duong Van Ni. n nMientras tanto, la integración de esta ruta costera con el sistema urbano de la provincia, los parques industriales, los puertos marítimos y el desarrollo de servicios logísticos costeros para aumentar la competitividad de las exportaciones es uno de los factores importantes para que Vinh Long se desarrolle de manera sostenible en el futuro. n nSegún el Sr. Duong Van Ni, la provincia de Tra Vinh (antigua) identificó el eje de desarrollo a lo largo de la carretera costera como uno de los tres ejes de desarrollo económico dinámico de la provincia, con especial atención a la Zona Económica de Dinh An. En este eje, se centra en el desarrollo de las energías renovables, los puertos marítimos, la logística, la industria de procesamiento y manufactura, el turismo y la conexión de la red de áreas urbanas costeras (áreas urbanas de Ngu Lac y Duyen Hai). n nLa provincia de Ben Tre (antigua) identifica la carretera costera como uno de los cinco corredores económicos, conectando ciudades costeras y zonas costeras de las provincias con Ciudad Ho Chi Minh. Se centra en el desarrollo de las industrias de procesamiento y manufactura, las energías renovables y limpias, los servicios logísticos, los puertos marítimos, el ecoturismo marino, el desarrollo de zonas de entretenimiento de alta gama, campos de golf y el desarrollo de ciudades verdes e inteligentes. n nSegún el plan maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam, con visión de futuro para 2050, la provincia contará con los siguientes puertos marítimos: Ben Tre (antiguo), Vinh Long (antiguo) y Tra Vinh (antiguo). El puerto de Ben Tre (antiguo) incluye las zonas de muelles de Giao Long, Ham Luong, Thanh Phu, Binh Dai y otros muelles satélite; muelles de boyas, zonas de fondeo y transbordo, y refugios antitormentas, con capacidad para recibir buques de entre 5.000 y 50.000 toneladas. n nEl antiguo puerto marítimo de Vinh Long incluye las zonas de los muelles de Vinh Thai y Binh Minh en el río Hau, un posible muelle en el distrito de Binh Tan, muelles de boyas, zonas de fondeo, transbordo y refugio contra tormentas, con capacidad para recibir buques de entre 5.000 y 20.000 toneladas. El antiguo puerto marítimo de Tra Vinh incluye las zonas de los muelles de Duyen Hai-Dinh An, el puerto de Tra Cu-Kim Son, muelles de boyas, zonas de fondeo, transbordo y refugio contra tormentas, con capacidad para recibir buques de entre 20.000 y 50.000 toneladas. n nActualmente, la provincia está implementando el Proyecto de Investigación y Evaluación del Potencial de Desarrollo de Aguas Profundas en la antigua provincia de Tra Vinh. Este proyecto busca investigar, estudiar, recopilar y sintetizar datos, evaluar las fortalezas, los argumentos y la base científica para proponer orientaciones, objetivos y soluciones para la implementación de áreas de aguas profundas en la provincia y servir de base para informar al Primer Ministro y complementar la Planificación para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam. Asimismo, servirá como base para la futura construcción de un puerto de aguas profundas en alta mar, convirtiendo a la provincia de Vinh Long en una de las provincias clave para el desarrollo económico marítimo en la región del Delta del Mekong, afirmó el Sr. Duong Van Ni. n nEl 14 de julio de 2025, la Oficina Gubernamental emitió el Documento No. 6467/VPCP-QHDP, en el que se transmitía la opinión del Viceprimer Ministro Le Thanh Long sobre la implementación de la conclusión del Secretario General To Lam en la sesión de trabajo con los Comités Permanentes de los Comités Provinciales del Partido de las tres provincias de Ben Tre, Vinh Long y Tra Vinh (anteriormente). En consecuencia, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Finanzas que presidiera y coordinara con el Ministerio de Construcción el estudio y la gestión de las recomendaciones de las provincias, incluyendo el siguiente contenido: Prestar atención, crear condiciones favorables y priorizar la asignación de capital de inversión pública para proyectos en la carretera costera que han sido aprobados para inversión de acuerdo con la resolución del Gobierno. n nKhanh Duy n nFuente: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202508/khai-mo-tiem-nang-phat-trien-truc-kinh-te-bien-0c40321/
